RENAULT 5 (LA RESTAURACION)

INFORMACION SOBRE ACTUALIZACIONES BLOG

2011-02-02T02:10:00.005+01:00

QUISIERA AGRADECER A TODAS LA PERSONAS QUE VISITARON EN 2011 MI BLOG EL INTERES MOSTRADO POR EL MISMO, comentar que últimamente no he podido actualizar el BLOG, debido a que la restauración se encuentra parada, principalmente por que me encuentro inmerso en la preparación de un vehículo de competición y de momento he tenido que apartar la restauración, y como deseo que el blog se actualice a la vez que vaya avanzando la restauración, la misma se encuentra en el estado que a día de hoy podéis observar en mi blog. Así que aprovecho la ocasión para desearles a todos UN FELIZ AÑO 2012 Y QUE EL MISMO OS TRAIGA TODO AQUELLO QUE DESEAIS.

Actualmente en este blog se han añadido los siguientes artículos:
01-02-2011
Reparación bajos vehículo (desarrollo de la restauración) (Sección 04 saneamiento de la carrocería)
Interior del vehículo (proceso de la restauración) (Sección 04 saneamiento de la carrocería)
Apoya parabrisas y cristales casero (Sección Mejor reciclar antes que comprar)

26-05-2010
Reparación podrido, pasara ruedas trasero (Sección 04 Saneamiento de la carroceria)
Estanqueidad de los bajos (Sección 04 Saneamiento de la carrocería)
Realización de espatula casera (Trucos que uno va aprendiendo)

31-03-2010
Chorreo de arena. (Sección 04 Saneamiento de la carrocería)
Reparación podredura chapa. (Sección 04 Saneamiento de la carrocería)
Desmontaje tren delantero del vehículo (Sección 05 La mecánica)

¿POR QUÉ ME HE DECIDIDO A RESTAURAR?

2011-02-02T02:09:00.000+01:00

Bien, la respuesta es muy simple, ME ENCANTA EL COCHE EN EL QUE VOY A DEDICAR MI TIEMPO LIBRE.
Como podéis observar, esta sería una de las primeras reglas, que una persona que desee restaurar un vehículo, tiene que tener muy claras, por que sino, de lo contrario, todo el proyecto en el que en un principio tenía depositadas muchas ilusiones, se irían al traste y al final solamente ese proyecto quedaría en PROYECTO.
Bien es cierto que para restaurar un vehículo clásico o histórico, primeramente hay que tener tiempo, presupuesto económico para llevar acabo la restauración y por supuesto y eso que no falte nunca, mucha ilusión por el trabajo que se va a realizar.
Pero, primeramente quisiera dejar claro que cuando me refiero al presupuesto económico, no me refiero a cantidades grandes de dinero, sino más bien, al dinero que pueda manejarse en base a un sueldo mileurista, claro está que cuanto más dinero se invierta en el vehículo y más mano de obra profesional tenga el mismo, les puedo asegurar, que sí, que el vehículo en cuestión sería una verdadera obra de arte, pero también y desde mi punto de vista nunca se llegaría a tener la satisfacción, que se pueda tener, al realizar el trabajo uno mismo. Con esto, quiero que entendáis que el trabajo de restauración que deseo realizar, estará basado en un proyecto que cualquier persona que tenga ganas, un poco de presupuesto económico y mucha paciencia, lo puede llevar a cabo sin ningún tipo de problema y llevar a efecto mi lema “QUE UNA RESTAURACION CON MUCHO DINERO LA PUEDE HACER CUALQUIERA, PERO UNA RESTAURACION CON POCO DINERO, SOLAMENTE LLEGA A BUEN PUERTO SI SE TIENE MUCHA PACIENCIA Y ILUSION POR EL PROYECTO”.
Con este lema, no quiero tampoco desprestigiar a ninguna de las personas que gracias a su buen nivel económico y a la pasión por el mundo del automóvil, gastan su dinero en restaurar grandes coches históricos o clásicos, pero quiero que comprendan, que el nivel de restauración al que yo me refiero, es más bien, un nivel de amater y con vehículos bastante asequibles, que por una razón u otra han sido parte fundamental en nuestras vidas, bien por que haya sido nuestro primer vehículo, por un sentimentalismo familiar o simplemente por que es un modelo que siempre nos gusto, la cuestión es que, en este tipo de restauraciones lo principal, es tener una gran ILUSION Y PASION POR EL MUNDO EL AUTOMOVIL Y SOBRE TODO POR EL VEHICULO A RESTAURAR.

APOYA PARABRISAS Y CRISTALES CASERO

2011-02-02T02:08:00.005+01:00

Bueno como primer artículo de esta sección, les explicaré el procedemiento que he seguido para construirme una pequeña utilidad que me garantiza la seguridad de el parabrisas y las lunas del vehículo.
Para la construcción de esta pieza, me he servido de un tablón viejo, unas vigas de madera que ya no tenían mucha utilidad y como guía y apoyo de las piezas de cristal he utilizado listones (los que se utilizan para colocar el pladul), pero, por supuesto una imagen vale más que mil palabras, espero que os guste y que os sirva como idea para mejorar este proyecto que he realizado y que me sirve de mucha utilidad.

1º Tablón que he utilizado para realizar el proyecto, las medidas del tablón varían según la ubicación del mismo, pero lo que si hay que tener en cuenta es que tiene que entrar perfectamente el parabrisas del vehículo, así como de el resto de lunas que lo componen.

2º Vista general de los listones que he utilizado de unos paneles de pladul que había desmontado. Intentad mantener una separación lo suficientemente holgada para la poder colocar los cristales sin ningún problema.

3º Y para finalizar una imagen de como queda sujeto el parabrisas, una vez colocado los listones de madera los cuales tienen todos la misma medida de largo (yo me he guiado por el parabrisas delantero), para finalizar he barnizado todos los listones de madera para evitar que se deterioren.

Bueno amigos, pues de momento es todo, en próximas fechas publicaré unos nuevos proyectos que me servirán para realizar el trabajo de restauración, así como para completar el kit de herramientas caseras que se me van ocurriedo.

PROCESO RESTAURACION INTERIOR DEL VEHICULO

2011-02-02T01:56:00.000+01:00

Bueno, pues después de un saneamiento a todos los desperfectos que presentaba el vehículo en su parte interior, hemos finalizado el trabajo dándole una capa de imprimación, para su posterior pintado.

         El procedimiento que he seguido para realizar dicha operación es el siguiente:

        1º He revisado todos los desperfectos que se presentaban en el interior de la carrocería. Principalmente los desperfectos se encontraban en el piso de la carrocería, en las zonas del pasa ruedas trasero y una podredura en la parte derecha del vehículo (de como se ha procedido a la reparación de esta podredura, en este blog, existe una explicación del procedimiento que he seguido para repararlo, el cual me ha servido para solucionar otros desperfectos anteriormente mencionados. La explicación se encuentra concretamente en el apartado de SANEAMIENTO DE LA CARROCERIA).
        2º Después de solucionar las podreduras, lije todas las zonas que presentaban oxido, para a continuación, darle una mano con OXINO y una vez seco, darle una mano de pintura anti oxido HAMERITE (negro satinado).
        3º Por último, y antes de darle una mano de imprimación, he rellenado con masilla estanca las uniones de las chapas y huecos, donde pudiese filtrarse el agua.
        4º Una vez seca la masilla, he imprimado todo el interior de la carrocería, a la espera, de su posterior pintado.
        Pero como una imagen vale más que mil palabras, os dejo unas fotografías del antes y después.

ESTADO INICIAL DEL INTERIOR DEL VEHÍCULO

ESTADO FINAL DEL TRABAJO REALIZADO EN EL INTERIOR DEL VEHICULO

REPARACION DE BAJOS (Desarrollo de la restauración)

2011-02-02T01:52:00.001+01:00

Después de un trabajo de desmontaje del tren delantero (explicado en el tema MECÁNICA de este blog), limpieza de impurezas de los bajos (barro, anti-gravilla viejo, óxidos superficiales) y reparación de las zonas donde el oxido había atacado a la chapa, por fin, y después de un buen chorreado de arena, los bajos de mi vehículo ya están limpios, para proceder a su saneamiento.

El procedimiento que se ha seguido para su saneamiento es el siguiente:

1º Limpieza de impurezas (óxidos superficiales, barro, eliminación de anti gravilla viejo, etc).

2º Chorreo de arena a toda la superficie de los bajos.

3º Reparación de podridos a base de fibra de vidrio y sustitución con chapa nueva.

4º Reparación de un podrido del pasa ruedas derecho (explicado en el apartado SANEAMIENTO DE LA CARROCERIA).

5º Estanqueidad de todas la uniones de chapa con una masilla adecuada (la encontrareis en tiendas especializadas).

6º Darle a toda la superficie con el producto OXINO (yo utilizo personalmente este, pues me lo han aconsejado y francamente, para mi, va de lujo).

7º Una vez seco el oxino (lo sabremos por el color negruzco que presenta la chapa), le damos dos manos de pintura anti-oxido (yo utilizo HAMERITE (negro satinado), que, después de haber dejado secar aproximadamente dos días (ya que entre mano y mano hay una periodo de secado de ocho horas), se le aplica el anti-gravilla a todo el bajo del vehículo.

Para finalizar os dejo una fotos del proceso:

PROCESO DE CHORREADO Y ASPECTO MANO DE OXINO

CUESTIONES IMPORTANTES A TENER EN CUENTA EN UNA RESTAURACION

2010-07-29T00:27:00.000+02:00

1.- Saber que ese proyecto va a llegar a buen puerto pues es un coche que te gusta y tienes un gran afecto por el mismo.

2.- Un proyecto de restauración (Amplia documentación del vehículo, ideas nuevas a incluir en la restauración, mejoras que se desean añadir y a ser posible un manual de taller del vehículo).

3.- Hacer cálculos de ¿cuanto te vas a gastar?, y si está dentro de tus posibilidades. (Recuerda que los principales son: Vehículo a restaurar, lugar de restauración, herramientas a utilizar y productos consumibles a manejar.

4.- Comprobar si te puedes hacer fácilmente con piezas de repuesto que puedas necesitar (recuerda que en Internet hay muchas posibilidades de encontrar el material que buscas).

5.- Localizar el vehículo a restaurar (en mi caso, UN RENAUTL 5 TS DEL 78 1ª SERIE).

6.- Antes de comprar el vehículo, observar su estado tanto mecánicamente como estéticamente (me refiero a que no tenga un estado muy malo, en el que tengas que invertir más de lo previsto). Por cierto, esta fue mi primera metedura de pata al iniciar mi idea de restaurar un vehículo (el primero que compre, acabo posteriormente en el desguace, pero solamente, acabo la carrocería, lo demás, me lo quede).

7.- Antes de cerrar la compra conducirlo durante un tiempo y si después de un tiempo conduciéndolo te sientes cómodo, comprobaste los fallos que pudiera tener y sabes que es el vehículo en el que deseas dedicar tu tiempo y dinero, ¡ADELANTE, NO LO DUDES COMPRALO!

8.- Por último y lo más importante, antes de ponerte manos a la obra, probarlo durante un periodo de tiempo (yo lo hice durante tres meses). Transcurrido el mismo, se puede decir, que ya tienes una idea más o menos hecha del estado en que se encuentra (fallos mecánicos, óxidos visibles , ruidos producidos debidos al desgaste de las piezas , etc), pero lo que si tienes que tener muy claro, “QUE ES EL COCHE QUE QUIERES RESTAURAR”, ya que, de no ser así, siempre te queda la opción de volver a venderlo de nuevo a otra persona y localizar otro vehículo que te inspire y te haga disfrutar más.

ESTANQUEIDAD DE LOS BAJOS

2010-05-26T18:59:00.003+02:00

Bien una vez finalizado el proceso de eliminación de todas las impurezas que se encontraban pegadas al los bajos del vehículo llega la hora y, ( por supuesto antes de imprimar, pintar y hechar el antigravilla nuevo ), de realizar el proceso de estanqueidad, mediante una sellante que podreís encontrar en las tiendas especializadas dedicadas a la pintura de vehículos.
Yo principalmente me he centrado en las uniones de chapa (se ven claramente por los puntos de soldadura), para posteriormente seguir por las zonas donde fuese posible que quedase agua estancada, dando formas al sellante para evitar que el agua quedase estancada, y por último también me centre en los travesaños laterales de la carrocería que en estos vehículo suele ser muy habitual que empudrezcan. En mi opinión personal, creo haber encontrado el motivo por el cual se empudrecen estos travesaños, y me he dado cuenta que a la hora de hechar el antigravilla por los bajos, éste, cubría también las tres salidas de evacuación de agua que tienen estos travesaños (en otro artículo que estoy preparando podreís ver varias zonas que tiene el coche para evacuar el agua y que no deberían ser tapados), lo cual hacía que el agua quedase estancada y poco a poco iría pudriendo la chapa.
Supongo que este trabajo, os parezca una perdida de tiempo, si a posteriori, a los bajos del vehículo se le va a cubrir con antigravilla, pero personalmente opino que cuanto más protegamos estas mejor quedará y más tiempo durara.
Por último unas imágenes del proceso de estanqueidad.

REPARACION PODREDURA PASARUEDAS

2010-05-26T18:59:00.002+02:00

Bueno amigos, pues de nuevo os voy a explicar como pude arreglar el pequeño problemilla que me surgio al comprobar la podredura que me estaba provocando grandes destrozos en el pasaruedas trasero.

El primer problema con el que me he encontrado es que la zona donde se encontraba la podredura de chapa, era una zona bastane complicada para realizar una soldadura, así que la mejor solución que se me ocurrio era repararlo con un trozo de chapa remachado a la parte sana de la misma, y cubrirlo posteriormente con fibra metalica.
Lo mejor es que el proceso lo veais gráficamente.
Vista de la zona a reparar:

1.- Realize una plantilla con cartón, que cubriese toda la parte que se había eliminado por su estado pésimo.

2.- Realize la plantilla con chapa, para posteriormente recubrirla con imprimación antioxidante y luego la fije con remaches a la parte sana de la chapa.

3.-Por último se recubrió todo con fibra metálica.

4.-Por último solamente quedaría lijar y alisar para posteriormente darle una imprimación y hecharle el antigravilla.

REALIZACION DE ESPATULAS CASERAS

2010-05-26T18:58:00.001+02:00

A veces nos encontramos en que hay zonas del vehículo donde nuestras espatulas no llegan o quizás no son demasidas delgadas para poder trabajar sobre la una determinada zona que se necesita.En mi caso, y para facilitarme el trabajo, he utilizado trozos de una frasco de plástico (yo utilize el del oxino) que tiene un espesor de unos tres mm y es bastante moldeable.
Así que, ya no hay escusa para no llegar a sitios dificiles de acceder y realizar el trabajo de sellados, enfibrados, etc.

CHORREO DE ARENA

2010-03-31T20:34:00.000+02:00

Buenas pues estos días me he dedicado a una actividad que no he realizado nunca y que de verdad me ha quitado muchas horas de lijado y con un gran resultado.

Hacía tiempo que estaba pensando en el CHORREO POR EL METODO DE ARENA y sin pensarlo me he inclinado hacía este método.

Lo primero que he tenido que hacer comprar una pistola de arena ( las venden en los centros de bricolaje más conocidos), el segundo problema que me he encontrado es con el recipiente para hechar la arena (en mi caso un embudo de aceite usado para los camiones) y por último elegir un tipo de arena que no me afectase a la chapa ( en mi caso no he utilizado arena para chorreo y me decante por un tipo de arena para alisar las paredes, y como podéis observar en las fotos el resultado ha sido sorprendente), por último las MEDIDAS DE SEGURIDAD que debemos tomar con este tipo de trabajo ya que hay que estar muy protegidos del polvo y del grano de arena que se desprende así que lo esencial sería (una mascarilla, una gafas protectoras (yo uso unas de buceo, y van muy bien, esta idea se me ocurrió después de haber utilizado una pantalla para granillar, ya que la pantalla se me iba rayando y al final no llegaba a ver y por supuesto utilizar algo para cubrir en totalidad la cabeza, en mi caso un sotocasco y unos guantes), y se me olvidaba, unos protectores para los oídos, que aparte de evitar que se acumule arenilla en el oídos os lo protege del ruido de la pistola de chorrear.

Como cosas NEGATIVAS, hay que limpiar cada vez que terminemos y que se levanta algo de polvo bastante molesto, como cosas POSITIVAS que elimina la pintura rápidamente, quitándote un montón de horas de lijado, la chapa te la deja como nueva y llegas a todos los sitios y el óxido lo elimina sin esfuerzo, además la arena se puede utilizar de nuevo.

RECOMENDACIONES:

1º Realizar la operación de chorreo en un lugar con muy buena ventilación.

2º Utilizar ropa adecuada de trabajo y tomar todas la medidas de seguridad

3º El compresor debe a ser posible que tenga buena potencia para lanzar el chorro de arena

4º Limpiar a ser posible siempre el lugar de trabajo, pues se acumula demasiada arena al cabo de la operación.

Para finalizar os dejo unas fotos del proceso:

1º Indumentaria para realizar el trabajo

2º Un momento del proceso del chorreo

3º Artilugio para proceder al chorreo de arena (se ve el embudo de aceite para camiones, colgado sobre un soporte para conectar la manguera de la pistola al mismo)

4º El antes y el despues ( la verdad es que estoy muy contento con el resultado)

REPARACIÓN DE UNA PODREDURA DE CHAPA

2010-02-07T17:17:00.000+01:00

Bueno lo primero que voy a explicar, es el procedimiento que he seguido para restaurar una podredura de chapa localiza en la parte de la guantera:

Lo primero de todo es limpiar bien la zona que encontramos oxidada, lijando concenciudamente hasta dejar la chapa limpia, para eso nos hacemos con un taladro y un cepillo metálico:

A continuación procedemos imprimar con el producto OXINO, hasta que el color de la chapa tenga un color negruzco, síntoma que nos indica que esta haciendo su trabajo:

A continuación vamos rellenando con fibra metálica y le vamos dando forma, para posteriormente procede a su lijado, imprimado y pintado.

De momento es el estado en que se encuentra, ya que aun falta lijar, imprimar y pintar.

DESMONTAJE TREN DELANTERO

2010-02-07T17:04:00.000+01:00

El motivo principal a parte de restaurar y recomponer piezas del tren delantero del vehículo, otro motivo principal es para poder realizar el saneamiento del vano del motor.

Bien lo primero que debemos realizar (yo así lo hice), sería soltar la mangeta, junto con el disco de freno de ambos brazos de la suspensión.

Para ello es necesario soltar las tres rotulas, a las cuales van sujetas:

1: Soltar el manguito del liquido de frenos que esta anclado mediante un pasador al chasis y sujeto al mismo por el conducto del liquido que va a la bomba del freno, (recordar que hay que aflojar la tuerca del conducto metálico del líquido, para proceder a la liberación total del manguito).

2: Rotula de la bieleta de dirección (recuerda que para identificar si es del lado izquierdo o derecho, la forma de diferenciarlas es la siguiente: BIELETA DERECHA , lleva un resalte en su parte central. BIELETA IZQUIERADA lleva dos resaltes en su parte central), es ejemplo de desmontaje, estoy realizando el de la parte izquierda.

3: Rotula del brazo de la suspensión superior.

4: Rotula del brazo de la suspensión inferior.

Una vez que tengamos quitado el disco de freno, procedemos a extraer los dos brazos de suspensión de la siguiente manera:

1º Soltamos el amortiguador (Aflojamos las tuercas de la partes superior y inferior del amortiguador, teniendo cuidado al realizar la operación, pues debido a la fuerza que ejerce el brazo inferior donde va anclado el otro extremo de la suspensión, nos puede dar un tirón (así que cuidadito con las manos si estamos sujetándolo).

2º Una vez suelto el amortiguador lo extraemos y procedemos a soltar el brazo de suspensión superior (este va anclado al vehiculo, mediante un tornillo pasante con tuerca en ambos lados), para extraer el mismo, es aconsejable dar unos pequeños golpecitos con una martillo de goma o teflón, para evitar dañar la cabeza del tornillo. Por último extraemos el brazo sin más complicación.

3º Por último soltamos el brazo inferior de la suspensión ( para proceder a su desmontaje, aflojamos una tuerca que lleva en la cabeza del soporte del eje del brazo inferior, a continuación aflojamos los dos tornillos del eje.

4º Por último extraemos el brazo inferior de la suspensión, y a continuación procedemos a extraer la barra de torsión del vehículo.

ELIMINAR EL PEGAMENTO DE LA TAPICERIA

2009-11-16T12:37:00.008+01:00

Posiblemente, os encontrasteis con el problema añadido de eliminar el pegamento que fija la tapicería al suelo, pues no hay mejor remedio que un poco de disolvente y una espátula un poco afilada, se va solo, y sin apenas esfuerzo, recomiendo que dejéis un poco actuar el disolvente, ablanda un montón el pegamento.

ANTES
DESPUES

SANEAMIENTO INTERIOR DEL VEHÍCULO

2009-11-16T11:36:00.014+01:00

En mi caso he decidido y creo que es la mejor opción, iniciar el saneamiento de la chapa por la parte interior del vehículo.
Antes de empezar a realizar ningún trabajo de saneamiento de chapa, lo primero que hice ha sido marcar todas las partes que se encontraban mayormente perjudicadas, no obstante, aconsejaría darle una buen lavado con desengrasante a todo el interior para eliminar suciedad, y localizar mejor las zonas que presentan oxidación.
A continuación he empezado a lijar la zona afectada, para posteriormente darle una mano de OXINO, que como bien habéis leído en anteriores artículos, es un producto con el que se consiguen unos excelentes resultados.
Una vez seco el oxino, es hora de empezar a trabajar con la fibra, que una vez lijada y afinada, se le puede dar aparejo para corregir imperfecciones.
Una vez saneadas todas las zonas más afectadas por el oxido, pasamos a eliminar el oxido más superficial que se esta empezando a crear. Este oxido, se puede eliminar fácilmente con un cepillo de alambre, después, aconsejaría que a estas zonas le dieseis una mano de OXINO, que una vez seco, se le puede dar una mano de pintura negra satinada anti oxido para protegerlo y evitar de nuevo que esa parte en la que se ha trabajado presente nueva oxidación, además, también os sirve de referencia para saber que zonas estáis recuperando.
No obstante aquí os dejo unas fotografías de el proceso que he seguido ante de iniciar ningún trabajo de saneamiento:

1º: He realizado una fotografía del estado en que se encontraba la zona afectada por el oxido.

2º Tras observar las zonas afectadas, he comenzado a cepillar todas las zonas que presentaban oxido, (ojo, no es necesario lijar todo, si hay zonas que no se encuentran afectadas, ya que una vez saneadas las zonas que presenten oxido, se dará un lijado fino a todo el interior del vehículo, para que el mismo, reciba una nueva mano de pintura.

¿POR DONDE EMPIEZO?

2009-07-28T21:50:00.000+02:00

Quizás sea la primera pregunta que nos hagamos a la hora de comenzar , pero basándome en mi propia experiencia de lectura ínter náutica y aplicando la lógica, pienso que, lo primero que debemos hacer es desmontar todo el interior del vehículo (tapicería, asientos, cristales de las ventanillas, desmontaje de las puertas, cinturones de seguridad), en resumen dejar el vehículo prácticamente en el chasis.

Yo en mi caso, antes de hacer nada, he DESCONECTADO LA BATERIA y luego he desmontado todo el interior y parte del exterior (faros, tulipas, limpiaparabrisas, defensas), a excepción del cuadro de instrumentos debido a que la mayoría de la instalación eléctrica viene ubicada en esa parte y prefiero de momento no tocarlo.

A continuación, quitaríamos el depósito de gasolina, tubo de escape y silenciador.

Posteriormente yo, extraería el motor de su alojamiento, previamente, vaciado de todo el material líquido y graso que contiene el mismo (liquido refrigerante, aceite del motor y valvulina de la caja de cambios).

El procedimiento que he seguido en el caso de mi vehículo para extraer el motor del vano, ha sido primeramente sacar los palieres de sus alojamientos y a continuación soltar la barra de dirección, para posteriormente extraer el motor, previamente soltando el taco de sujeción de la caja de cambios y dos tuercas de métrica 16 donde va anclado el motor.

Y, una vez realizado esta primera etapa de desmontaje, pasaría a evaluar las reparaciones para comenzar con el trabajo que más tiempo necesita para proceder a su reparación.

No obstante os dejo unas fotografía del estado actual del vehículo, aún con el motor puesto y a falta de extraer algunos componente de la carrocería.

RECUPERACION CAZOLETAS PORTA FAROS

2009-07-28T21:24:00.003+02:00

Bien, pues después de unos cuantos días de trabajo, al fin he podido recuperar las cazoletas porta faros.

En las siguientes fotografías podréis observar el proceso de restauración paso a paso, espero que os guste.

Para empezar os mostrare el estado que tenían los mismos después de extraerlos de sus cavidades. Como podréis observar se encontraban en un estado lamentable, así que lo primero que hice fue extraer toda la capa de anti gravilla que los recubría. El método que he seguido ha sido muy simple, he calentado el anti gravilla con una pistola de aire caliente (supongo que sirva también un secador de pelo), y posteriormente con una espátula, separé el anti gravilla de la cazoleta. Como podéis imaginar he localizado varias zonas de oxido debajo del anti gravilla, así que tocaba lijar y darle una mano de oxino.
En la siguiente imagen se observa el estado que presenta la cazoleta después de haberle dado una mano de oxino. ¿Pero como sabremos si ha hecho efecto o no?, bien, pues muy simple, la zonas mas oscuras son los sitios donde se encontraba el oxido, si al aplicar el producto se observan de color negruzco, es que el mismo a realizado bien su trabajo. Despues yo aconsejaría que le dieseis una imprimación de Titan anti oxido (ese de color naranja), para así protegerlo mejor del oxido y evitar de nuevo su aparición.
En la imagen siguiente, se observa, el estado en el cual, deben de quedar la cazoletas después de haberles dado una capa de imprimación de Titan antioxido (el de color naranja)

LIMPIEZA CAJA DE CAMBIOS

2009-07-28T21:22:00.000+02:00

La verdad es que me ha llevado unas 4 horas, en dejarla limpia para su posterior pintado.

Antes de nada comentaros el proceso que he realizado:

1º La he rociado de KH7 y la he dejado unos diez minutos para que actuase el producto, después con una espátula he ido quitando los pegotes de grasa que había tanto por la carcasa, como por el interior de la caja, 2º Un buen pistoletazo de aire y después un lavado a presión con gasolina, 3º Después con una brochita, un poco de gasolina y la pistola de aire fui limpiando los recovecos, por último , quedaría el pintado (negro mate y gris metalizado). A continuación unas fotos del antes y despues:

Herramientas que he utilizado: Un compresor de aire, una pistola de aire y otra de rociar, un par de brochas (Una grande y otra pequeña), un bote KH7, un poco de gasolina y sobre todo mucha paciencia.

LIMPIEZA PARTES METALICAS

2009-07-28T21:20:00.000+02:00

A continuación os explicare el proceso que he seguido para limpiar algunas partes metálicas del vehículo y el procedimiento que sigo para conservarlas e identificarlas.

En este caso han sido las piezas a restauras: La barra estabilizadora delantera y sus piezas de anclaje, polea del árbol de levas y taco de fijación de la caja de cambios al chasis.

Bien pues el procedimiento ha sido el siguiente:

BARRA ESTABILIZADORA Y SUS PARTES: En primer lugar la he impregnado de decapante para quitarle la pintura vieja y descubrir algún oxido (decapante que utilizo el 3V3, se ve en las fotos, si no recuerdo mal lo compre en Leroymerlin), para las partes de anclaje, si tenéis un taladro eléctrico y unos cepillos metálicos de disco, la mejor solución (rápido y además elimina posibles restos de oxido).

POLEA ARBOL DE LEVAS Y TACO DE FIJACIÓN: El mismo procedimiento que para los anclajes de las barra.

CONSERVADO DE PIEZAS Y IDENTIFICACIÓN PARA SU POSTERIOR PINTADO: Las piezas, las envuelvo en plástico de envolver los bocadillos (ese transparente que venden en los chinos), la tornillería de las piezas las meto en bolsitas de conservar alimentos ( en los chinos también las hay y además son muy baratas 0,80€, además, tienes unas bandas blancas donde puedes marcar con un rotulador negro indeleble a que parte del vehículo corresponden) y por último queda la identificación de la pieza, (una vez envuelta en el plástico, rodeo toda la pieza con una tira de cinta de carrocero y sobre la misma escribo que pieza es.

Por cierto en breve abriré un nuevo tema en el que expondré el material que voy utilizando para el proceso de restauración (que espero que sirva de orientación para aquellos que os embarquéis en semejante sarao).

Bueno pues espero que haya sido interesante la explicación y acontinuación pongo unas fotos con el resultado:

LIMPIEZA RADIADOR

2009-07-28T21:15:00.000+02:00

Bueno en esta ocasión le toca al radiador, principalmente lo único que he hecho, fue limpiar todo su interior, para eliminar porquería y algo de óxido que tenía.

El método que he seguido, he utilizado (cinco botellas de coca-cola), la verdad, es increíble la cantidad de porquería que puede conseguir arrancar. Posteriormente le he vaciado en su interior agua hirviendo, un par de veces y después he dejado agua hirviendo en el interior del radiador, hasta que la misma enfriara, para después vaciarlo completamente, también le he quitado el oxido al tapón de cierre. Solamente queda el pintado de mismo con spray anticalórico de estufas.

Para tapar los orificios de salida he utilizado boyas de pescar, se adaptan bastante bien.

Bueno aquí os dejo unas fotos del trabajo realizado: